Nouvelle fonctionnalité! Les données de la chaîne d’approvisionnement sont maintenant en ligne
80% des expéditeurs n’ont pas une visibilité complète de la chaîne d’approvisionnement. Ce que 200+ expéditeurs mondiaux ont dit avoir besoin des transporteurs.
La plupart des entreprises qui expédient du fret à l’échelle mondiale affirment que le suivi en temps réel des expéditions est maintenant une exigence difficile pour travailler avec un transporteur. La plupart de ces mêmes compagnies admettent aussi qu’elles ne l’ont pas. Cette contradiction vient de l’écart de visibilité dans la chaîne d’approvisionnement, et un sondage de 2022 auprès de 200+ expéditeurs mondiaux a donné des chiffres à ce chiffre pour la première fois à grande échelle.
Cet article détaille ce que l’enquête a réellement trouvé, ce que les données signifient aujourd’hui pour les transporteurs, les 3PL et les fournisseurs logistiques, et pourquoi l’écart de visibilité du fret ne s’est pas comblé depuis des années.
En octobre et novembre 2021, la firme britannique de recherche logistique Transport Intelligence (Ti) a sondé 200+ expéditeurs mondiaux au nom de la plateforme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement Project44. L’objectif était de comprendre quels critères les expéditeurs utilisent lors du choix des transporteurs, et quels problèmes opérationnels ils rencontrent au quotidien.
Une chose à noter dès le départ : Project44 a commandé cette recherche et vend des logiciels de visibilité de la chaîne d’approvisionnement. Ti a mené l’enquête de façon indépendante, ce qui renforce la méthodologie, mais il vaut la peine de connaître la relation avec le commanditaire lors de la lecture des conclusions.
L’échantillon était large. Quatre-vingt-dix pour cent des répondants avaient des revenus annuels supérieurs à 500 millions de dollars. Il s’agit de détaillants et de fabricants avec des équipes d’approvisionnement établies et des relations matures avec les transporteurs. Leurs réponses témoignent d’un véritable comportement d’achat à l’échelle de l’entreprise.
Le chiffre principal est frappant. Seulement 20,2% des expéditeurs ont déclaré que leurs transporteurs offrent une visibilité en temps réel du fret à travers tous les modes et toutes les régions. Un autre 33,2% ont une couverture partielle, ce qui signifie certains modes dans certaines régions. Cela laisse environ la moitié des expéditeurs opérant sans vue fiable de leurs expéditions en transit.
Le côté de la demande est tout aussi clair. Plus de 57,4% des répondants ont indiqué que la visibilité en temps réel est un prérequis difficile pour le choix du transporteur. En ce qui concerne le fret aérien, ce chiffre grimpe à 68,4%. Pour l’océan, 62%. Même le transport routier, historiquement le mode avec la moins d’infrastructures de suivi, se situe à 57,1%.
L’écart entre la demande et la livraison est le problème principal. Les expéditeurs disent au marché ce dont ils ont besoin. Le marché ne l’a pas encore fourni de façon constante.
L’enquête a rapporté une performance moyenne de livraison ponctuelle des transporteurs principaux à 82,9%. Les détaillants ont obtenu des résultats légèrement meilleurs à 84,4%, tandis que les fabricants ont eu une moyenne de 81,6%. Environ 1 expédition sur 6 n’arrive pas à temps.
Le seuil auquel les expéditeurs commencent à évaluer les nouveaux transporteurs est de 71,7% OTD. Il y a un écart entre la performance réelle de l’opérateur et le seuil de commutation. Cet écart explique pourquoi les transporteurs sous-performants conservent leurs affaires plus longtemps que ce que les données de visibilité du fret laisseraient penser. Les expéditeurs tolèrent les retards jusqu’à un certain point. Ce qu’ils ne peuvent pas absorber, c’est le retard sans avertissement, et c’est précisément ce que le suivi des expéditions aborde.
L’enquête a été réalisée durant l’une des périodes les plus perturbées de l’histoire récente du transport de fret. 60,4% des répondants ont cité les fermetures liées à la pandémie et la congestion portuaire comme facteurs importants causant la perturbation de la chaîne d’approvisionnement au cours des six mois précédents.
La pénurie de conducteurs a été classée comme le principal problème opérationnel récurrent. La hausse des tarifs de fret s’est classée deuxième. La visibilité en temps réel des marchandises ne résout pas directement aucun des deux problèmes. Ce que cela fait, c’est donner aux expéditeurs le temps de réagir avant qu’un retard ne s’aggrave en une crise de production ou d’inventaire en aval.
Seulement 15,3% des expéditeurs réservent le fret via une plateforme numérique. La majorité réserve encore directement avec des transporteurs sous contrat (38,7%), par l’entremise de 3PL ou de transitaires (24,3%), ou sur le marché au comptant (21,7%).
Les plateformes de fret numérique ont fait d’importants investissements dans la croissance, mais les relations directes avec les transporteurs demeurent le principal canal de réservation. Les facteurs qui investissent dans la visibilité de la chaîne d’approvisionnement et les outils de performance des transporteurs détiennent un avantage concret dans ces négociations contractuelles. La visibilité est maintenant un critère de sélection à la table de négociation, et non une caractéristique discutée après la signature du contrat.
Les données de cette enquête ont été publiées en 2022. L’écart décrit demeure ouvert. Trois raisons structurelles expliquent pourquoi.
Premièrement, la visibilité exige que chaque facteur d’une chaîne d’expédition partage les données. Une seule cargaison maritime peut toucher un camionneur de transport, un terminal portuaire, une compagnie maritime, un terminal de destination et un transporteur du dernier mille. Chaque transfert est un angle mort potentiel. Relier tous ces points de contact dans une vue cohérente en temps réel est un problème d’intégration qu’aucune plateforme n’a vraiment résolu à l’échelle mondiale.
Deuxièmement, les entreprises qui réclament le plus fort la visibilité du fret sont aussi celles qui ont le plus de levier de négociation. Les grands expéditeurs avec 500 M$+ de revenus annuels peuvent faire du suivi des expéditions une exigence contractuelle. Les petits expéditeurs ne peuvent souvent pas. L’écart persiste donc le plus longtemps là où les expéditeurs ont le moins de pouvoir de négociation.
Troisièmement, le suivi des coûts d’infrastructure incombe aux transporteurs. Pour les assureurs opérant avec de faibles marges dans un environnement de taux volatil, l’investissement en visibilité est en concurrence avec d’autres priorités de capital. Tant que les expéditeurs n’appliquent pas systématiquement cette condition préalable à l’étape de l’approvisionnement, la pression commerciale pour investir demeure inconstante.
Que vous soyez un transporteur cherchant à gagner plus d’affaires pour les expéditeurs, un 3PL évaluant votre pile technologique, ou une équipe de vente logistique cherchant à rejoindre des entreprises confrontées activement à des problèmes de visibilité dans la chaîne d’approvisionnement, le sondage soulève trois questions qui valent la peine d’être posées.
Qui essayez-vous d’atteindre, et quelle est leur taille? Les expéditeurs qui rendent la visibilité du fret indispensable sont principalement de grandes entreprises. Les petits fabricants et détaillants peuvent le vouloir mais manquer de levier pour l’appliquer. Adaptez votre message à la maturité réelle de visibilité du segment que vous visez.
Quel mode de transport votre client utilise-t-il principalement? Les expéditeurs de fret aérien ont affiché le taux préalable le plus élevé à 68,4%. Si vous vendez à des transporteurs aériens et maritimes, la visibilité de la chaîne d’approvisionnement n’est pas un facteur de différenciation. C’est une exigence de base. La conversation commence là.
Quel est le coût réel d’une livraison en retard pour votre client? Les expéditeurs ne commencent à changer de transporteur que lorsque l’OTD descend sous les 71,7%. Ce qui fait pencher la décision, ce n’est pas le retard lui-même. C’est l’absence d’avertissement qui transforme une perturbation gérable en un problème de production ou de vente en aval. Le suivi des expéditions répond à ce mode de défaillance spécifique.
Pour plus de contexte sur la façon dont la technologie logistique soutient la sélection des transporteurs et les relations avec les expéditeurs, consultez notre guide des 6 meilleurs logiciels TMS pour les entreprises logistiques en 2026 ainsi que notre analyse des alternatives CargoWise pour les transitaires.
Quel pourcentage d’expéditeurs a besoin d’une visibilité en temps réel de la part des transporteurs?
Selon le Transport Intelligence et l’enquête Project44, 57,4% des expéditeurs ont déclaré que la visibilité en temps réel est une condition préalable pour la sélection du transporteur. Le taux est plus élevé selon le mode : 68,4% pour le fret aérien et 62% pour l’océan.
Combien d’expéditeurs ont aujourd’hui une visibilité complète de la chaîne d’approvisionnement?
Seulement 20,2% des 234 expéditeurs sondés ont déclaré que leurs transporteurs offrent une visibilité en temps réel du fret à travers tous les modes et régions. Un autre 33,2% bénéficient d’une couverture partielle de suivi des expéditions. Environ la moitié ont des angles morts importants.
Quelle est la performance moyenne de livraison ponctuelle pour les facteurs de la chaîne d’approvisionnement?
L’enquête a rapporté un taux moyen d’OTD de 82,9% chez les fournisseurs principaux. Les détaillants affichaient en moyenne 84,4% et les fabricants 81,6%. Les expéditeurs commencent à évaluer les transporteurs alternatifs lorsque l’OTD descend sous les 71,7%.
Quelles ont été les plus grandes perturbations de la chaîne d’approvisionnement signalées par les expéditeurs?
60,4% des répondants ont cité les fermetures liées à la pandémie et la congestion portuaire comme des perturbateurs importants au cours des six mois précédents. La pénurie de chauffeurs a été le principal problème opérationnel récurrent, suivie de la hausse des tarifs de fret.
Comment la plupart des expéditeurs réservent-ils le fret?
38,7% réservent directement avec les assureurs sous contrat. 24,3% utilisent des 3PL ou des transitaires. 21,7% utilisent le marché au comptant. 15,3% réservent via une plateforme numérique de fret.
Pourquoi l’écart de visibilité dans la chaîne d’approvisionnement persiste-t-il si les expéditeurs disent en avoir besoin?
Trois raisons structurelles : la visibilité exige que chaque transporteur d’une chaîne d’expédition partage des données, ce qui est un problème d’intégration non résolu à grande échelle; les petits expéditeurs n’ont pas le pouvoir de négociation pour l’appliquer comme exigence contractuelle; et les coûts de suivi des infrastructures retombent sur les opérateurs opérant avec des marges minces.
Ces données d’enquête sont-elles toujours pertinentes en 2026?
L’enquête a été réalisée à la fin de 2021 et publiée en février 2022. Les dynamiques structurelles qu’il a identifiées n’ont pas changé de manière significative. La demande en visibilité du fret continue de croître, et l’écart entre ce dont les expéditeurs ont besoin et ce que les transporteurs livrent demeure un enjeu récurrent dans l’industrie.
Si vous vendez à des expéditeurs, des compagnies de logistique ou des équipes de fret, comprendre où l’écart de visibilité se fait sentir le plus aigu est la première étape. Atteindre les bonnes entreprises au bon moment est la partie la plus difficile.
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Sources : Transport Intelligence (Ti) et project44, enquête menée auprès de 234 expéditeurs mondiaux d’octobre à novembre 2021, publiée en février 2022. Toutes les statistiques ont été vérifiées via project44.com billet de blogue daté du 16 mars 2022. Vérifié en mai 2026.
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